從用人力將一個一個的瓦楞紙箱或袋裝的貨物裝進卡車和集裝箱時的作業(yè)稱為人工裝卸。到與此相反的，將50個或100個的瓦楞紙箱或袋子作為一個單元，首先堆放在塑料托盤上，再以叉車將托盤裝載到貨臺上，然后運送到最后的收貨地，這種運輸方法稱為“托盤作業(yè)一貫化運輸”。
托盤，這個不起眼又無處不在的器具能否支撐起中國乃至整個亞洲龐大的物流世界？能，肯定能。但是，現(xiàn)在還不能。正因為現(xiàn)在不能，所以用托盤提高物流效率，使物暢其流，成為了吳清一教授心中最大的夢想。
根據(jù)最新統(tǒng)計，發(fā)達國家的物流總成本約占GDP的9%－11%，而在中國這個比例是20%左右。完成同等規(guī)模的國民經(jīng)濟運行，我們的物流成本要比發(fā)達國家高出一倍。然而多消耗的物流費用并不創(chuàng)造價值，而是浪費在迂回運輸、重復搬運的無用勞動和貨物的損壞及丟失上。
如果將托盤作為公共器具，在各貨主間循環(huán)使用便可消除浪費和提高效率。因此，托盤必須要有超越各行業(yè)的界限，適合各類貨主使用。也就是說，托盤的規(guī)格必須統(tǒng)一。統(tǒng)一的托盤規(guī)格是不同行業(yè)間高效率循環(huán)使用的關鍵。
一些物流專家早就意識到托盤標準和托盤共用系統(tǒng)對托盤業(yè)乃至整個物流業(yè)都有著舉足輕重的作用，因此，托盤共用系統(tǒng)的建立和完善也成了他們心中的夢想和努力的方向。天津木包裝箱
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